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集裝箱海運供應緊張的因素是什么？
集裝箱運輸中運費和附加費的飆升與航線準班率的降低同時發生，而準班率是托運人和供應鏈管理者的關鍵績效指標。
海運供應(ying)緊張的因素(su)
由COVID-19大流行病引起的一系列因(yin)素共(gong)同導致了目(mu)前班輪運輸業的供應鏈緊(jin)張。
首先是中國(guo)的(de)(de)(de)早(zao)期迅速復蘇(su)使集(ji)裝箱貿易出現了(le)意想不到的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)快速反彈。再加(jia)上美國(guo)和歐洲的(de)(de)(de)大規(gui)模財政刺激政策，支(zhi)持了(le)家庭(ting)收入(ru)和支(zhi)出、電(dian)子商務的(de)(de)(de)增長以及(ji)醫(yi)藥和家庭(ting)辦公用品(pin)采購(gou)需求的(de)(de)(de)增加(jia)。
二(er)，因為港口、運輸供應商和(he)托運人須(xu)遵守衛生法規、保持(chi)社(she)會距離，集裝箱、拖車和(he)船舶等在港口，以及在多(duo)式聯(lian)運某(mou)一環節的周轉時間(jian)比正常情(qing)況下要慢。
三，運(yun)力供應能力的增長速(su)度趕不上需求，港口(kou)的調整(zheng)能力較航運(yun)公司更(geng)受限制(zhi)。
這些因素加(jia)(jia)劇了關鍵港口和(he)航運(yun)節點的擁堵，延誤增加(jia)(jia)、運(yun)輸可(ke)見性(xing)降低、運(yun)費附加(jia)(jia)費增加(jia)(jia)、空白航次增加(jia)(jia)，整體航運(yun)成本(ben)也隨之(zhi)加(jia)(jia)大，貿易摩擦加(jia)(jia)劇。
但(dan)一(yi)個積極(ji)的(de)發展(zhan)的(de)趨勢是班輪運輸者的(de)高(gao)利潤率。
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