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青島港集裝箱自動化碼頭

　　一、集裝箱運輸的(de)出現

　　從馬(ma)車(che)運(yun)(yun)輸(shu)，到(dao)早(zao)期的(de)(de)(de)陸(lu)上(shang)公(gong)路(lu)(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)，都(dou)是(shi)(shi)人工(gong)單件(jian)或用機械把貨物裝進車(che)廂(xiang)，到(dao)了目(mu)的(de)(de)(de)地(di)后，又一(yi)件(jian)件(jian)地(di)卸(xie)下來。如需轉運(yun)(yun)到(dao)其它(ta)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)，則還得經過一(yi)次(ci)或多(duo)次(ci)這樣的(de)(de)(de)裝卸(xie)，顯(xian)然是(shi)(shi)既費力又費時(shi)，還容(rong)易造(zao)成貨損、貨差。后來，陸(lu)上(shang)的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)率先將同一(yi)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)的(de)(de)(de)小(xiao)的(de)(de)(de)單件(jian)貨物用箱子裝在(zai)一(yi)起運(yun)(yun)輸(shu)，結果發現(xian)不僅提高了運(yun)(yun)輸(shu)效率，還減(jian)少了貨損、貨差，于是(shi)(shi)這種運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)推(tui)廣到(dao)了鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。1814年(nian)時(shi)，英(ying)國(guo)人的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車(che)廂(xiang)是(shi)(shi)敞口的(de)(de)(de)，以方木做框(kuang)架，木條做圍板，頂上(shang)無蓋。1830年(nian)，在(zai)英(ying)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)首先出現(xian)了一(yi)種裝煤的(de)(de)(de)容(rong)器，接著出現(xian)了在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)使(shi)用容(rong)器來裝運(yun)(yun)百雜貨。1845年(nian)，英(ying)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)開始出現(xian)全封閉的(de)(de)(de)貨運(yun)(yun)車(che)廂(xiang)，箱體(ti)采用鐵(tie)(tie)木結構。

1850年前(qian)后，英國(guo)鐵路出(chu)現(xian)的(de)貨運車(che)廂

　　到(dao)(dao)(dao)19世(shi)紀下半葉，英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)蘭開夏郡出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)種帶有(you)(you)活動(dong)框架的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)托盤，用(yong)來(lai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)棉(mian)(mian)紗(sha)和(he)棉(mian)(mian)布，俗(su)稱“蘭開夏托盤”(Lancashire Flat)，這可(ke)以認為(wei)(wei)是(shi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)雛(chu)形(xing)。20世(shi)紀初，英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)首先出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)了(le)(le)(le)(le)較為(wei)(wei)簡(jian)單的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，嘗試著把家具裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在木制(zhi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子里，用(yong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)平板(ban)車(che)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，到(dao)(dao)(dao)站(zhan)后(hou)(hou)(hou)用(yong)起(qi)重機(ji)把箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子轉(zhuan)移到(dao)(dao)(dao)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)車(che)輛(liang)上，再繼續將貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)至目的(de)(de)地(di)。這種新型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式得(de)(de)到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)(le)(le)推廣。1920年(nian)(nian)前(qian)后(hou)(hou)(hou)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)紐(niu)約中(zhong)央鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)賓夕法尼(ni)亞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)，引(yin)入(ru)了(le)(le)(le)(le)9英尺長的(de)(de)鋼制(zhi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。每節鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)貨車(che)里，可(ke)以裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)6只集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，每只載重量(liang)為(wei)(wei)5噸。有(you)(you)了(le)(le)(le)(le)這些集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在沿途轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)貨物(wu)(wu)時，效(xiao)(xiao)率(lv)大(da)為(wei)(wei)提高(gao)，成(cheng)本則大(da)幅降低。以后(hou)(hou)(hou)這種方式傳到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)(le)(le)德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)等。1928年(nian)(nian)，在意大(da)利(li)羅馬舉(ju)行的(de)(de)“世(shi)界公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)會(hui)議”上，討論了(le)(le)(le)(le)在國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)使(shi)用(yong)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)問(wen)(wen)題。兩年(nian)(nian)后(hou)(hou)(hou)，在法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)巴黎(li)成(cheng)立(li)了(le)(le)(le)(le)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)組織——國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)協會(hui)(Bureau International Des Containers，BIC)，負責(ze)研究集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標準化問(wen)(wen)題，以便協調各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之間的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)作。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)進一(yi)(yi)步提高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)效(xiao)(xiao)率(lv)，1933年(nian)(nian)歐洲“國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)聯盟”(International Union of Railway，UIC)制(zhi)定了(le)(le)(le)(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標準，并在歐洲地(di)區的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)(le)統一(yi)(yi)的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。在以后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)十多年(nian)(nian)里，由于公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)相對鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)發展迅速，公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)雙方的(de)(de)配合不(bu)(bu)協調，使(shi)得(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)優越性不(bu)(bu)能很好的(de)(de)體現(xian)(xian)(xian)，集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)了(le)(le)(le)(le)停滯(zhi)不(bu)(bu)前(qian)的(de)(de)局面(mian)。直到(dao)(dao)(dao)1955年(nian)(nian)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)將集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連同(tong)拖掛(gua)車(che)一(yi)(yi)起(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)平板(ban)車(che)上運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，使(shi)得(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)低成(cheng)本、高(gao)速度優勢與公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)“門(men)(men)對門(men)(men)”特點有(you)(you)機(ji)結合起(qi)來(lai)，于是(shi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)經濟意義重新得(de)(de)以顯現(xian)(xian)(xian)。

　集裝(zhuang)箱連同拖掛(gua)車一起的運輸方式

　　二、早(zao)期的船(chuan)(chuan)舶貨物(wu)運(yun)輸(shu)和集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)的出現

　　早期的貨物(wu)(wu)都(dou)是(shi)先裝進(jin)麻袋、木箱內，碼(ma)頭(tou)工人(ren)(ren)將(jiang)(jiang)一(yi)袋袋、一(yi)箱箱的貨物(wu)(wu)用(yong)肩挑(tiao)或背等(deng)方(fang)式進(jin)出船(chuan)(chuan)(chuan)艙，完成貨物(wu)(wu)裝上船(chuan)(chuan)(chuan)或卸(xie)下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)(chuan);隨著貨物(wu)(wu)重量不(bu)斷增加(jia)，靠一(yi)個(ge)人(ren)(ren)的力量已不(bu)能完成貨物(wu)(wu)裝卸(xie)時，就用(yong)幾個(ge)人(ren)(ren)一(yi)起(qi)挑(tiao)，將(jiang)(jiang)貨物(wu)(wu)裝上船(chuan)(chuan)(chuan)或卸(xie)下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)(chuan)。

　碼頭工人(ren)肩背(bei)貨物上船(chuan)

　碼頭工(gong)人一(yi)起抬貨物上船或(huo)下(xia)船

　　十八世紀的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業革(ge)命后(hou)，為了提高貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸效(xiao)率，在(zai)(zai)岸上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)和(he)船(chuan)(chuan)上(shang)安裝(zhuang)(zhuang)小型起重(zhong)(zhong)機，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)工(gong)(gong)人(ren)只需(xu)把(ba)貨(huo)物搬(ban)進大的(de)(de)(de)(de)(de)網兜中，然后(hou)用碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(或船(chuan)(chuan))上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)起重(zhong)(zhong)機吊進船(chuan)(chuan)艙(cang)里，再由(you)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)艙(cang)里的(de)(de)(de)(de)(de)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)工(gong)(gong)人(ren)把(ba)它們(men)一(yi)一(yi)搬(ban)出網兜，完成(cheng)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan);貨(huo)物到達目的(de)(de)(de)(de)(de)地港(gang)口后(hou)，用相反的(de)(de)(de)(de)(de)程(cheng)序完成(cheng)卸船(chuan)(chuan)，但容易出現貨(huo)物破損和(he)短缺的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)，裝(zhuang)(zhuang)卸過程(cheng)還易受雨(yu)雪等天(tian)氣的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)響，裝(zhuang)(zhuang)卸時間較長，運輸成(cheng)本(ben)較高，影(ying)(ying)響航運的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。

用起重機裝(zhuang)卸桶裝(zhuang)的石油(you)或石油(you)制(zhi)品